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今年，“一带一路”的国家发展战略让很多行业找到了发展的机会，当然，物流行业也不例外。今天，铜陵物流公司的小编就来帮大家整理一下的现代物流的发展机会。
几年前流行一个说法：从广州运送货物到北京的运费，比我国运到美国的运费还要高。如今，这种绝对价格的凹凸是否有了改变尚不清楚，但一个没有改变的事实是，我国的物流本钱依然居高不下。
“在我国，物流本钱占企业本钱的30%~40%，而发达国家只占10%~15%。” 全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨介绍。
我国物流与收购联合会上一年发布的《我国收购开展陈述(2014)》(以下简称《陈述》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。
假如说制造业是经济实力的脊柱，那么物流便是保护经济体运转的动脉血管。“只要交通运送率先现代化了，才可能在更高水平上引领其他职业现代化。” 国家发改委归纳运送研究所副所长汪鸣表明，物流业应该捉住“一带一路”的关键，开展进步。
高企的物流本钱“我国社会物流总费用与GDP的比率终年徜徉在18%左右，比全球均匀水平高6.5个百分点。”徐冠巨表明。
《陈述》称，我国的社会物流总费用占GDP比重不只高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济开展水平根本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。
据了解，社会物流总费用占GDP比重是衡量物流功率的标志，该比重越低，表明单位GDP耗费物流资源越少、物流功率越高、国家的经济全体竞赛力越强。
《陈述》称，在发达国家，物流本钱均匀占制品终究本钱的10%～15%，在开展我国家，各种低效现象导致物流本钱明显增高，占制品本钱的15%～25%甚至更高。而对我国的制造商而言，物流本钱高达生产本钱的30%～40%。
居高不下的物流本钱削弱了企业的竞赛力。徐冠巨介绍：“我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，比日本高4个百分点。2013年，我国35万多家规划以上工业企业共完成主营业务收入102.9万亿元，完成利润总额6.3万亿元。按9.1%物流费用率测算，全国仅规划以上工业企业就耗费了物流费用 9.4万亿元。”
徐冠巨称，调研中，杭州某物流公司经理对他反映，制造业企业一方面要投入资金建大量仓储储存原材料和制品;另一方面却因为物流信息不畅和缺乏有用调度，形成被迫压库等问题。“物流的不畅通就好像得了高血脂相同，血管上堆满废物，血液不畅，企业也因而容易陷入困境。”物流本钱揉捏了企业的盈余空间，使得企业可以投入立异的资金捉襟见肘。
“物流本钱高了，企业效益就低了，可以用于研发科技的投入就低了。”徐冠巨称，在经济新常态下，物流运转功率低下依然是影响资源配置功率和国民经济转型开展的重要瓶颈。
“按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。假如经过进步物流运转功率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可添加6000多亿元的经济效益。”
“而经过进步现代物流与供应链办理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益20000多亿元。这将大大进步企业的竞赛力，推动企业自身和我国经济转型晋级。”
低水平的物流能力
“10年前，咱们有个专家说过，我国具有到达欧美水平的公路基础设施，可是公路运送却是非洲水平。”汪鸣表明。
现在，我国物流体系包含公路、铁路、空运、水运等多种形式，但最主要的仍是公路运送。“占货运总量75%以上的公路物流是主体。”徐冠巨介绍。
而物流功率低下的原因，除了产业布局不合理导致产品需求长距离、大规划运送，以及企业供、产、销各环节联接不科学而添加仓储本钱外，在徐冠巨看来，货运需求与运力资源没有得到有用的整合与匹配是重要原因。“美国一辆卡车有用行进路程均匀每天达1000公里，而我国卡车因为找货、配货时刻长，空载率高达 40%以上，有用行进路程均匀每天只要300公里。”
在业内人士看来，这一现象是因为我国物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业多、小、散、弱的格式一向存在。根据我国物流与收购联合会的数据计算，截止到2013年，我国路途货物运送运营主体超过720万家，均匀每一个主体具有车辆1.55辆，90%的运营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运送业务，运营形式多为传统的单车货物运送，办理手段简单，货源组织能力差。
徐冠巨提交的《关于加速开展以信息化武装的现代物流体系 助推经济转型晋级》提案，指出公路港在推动“一带一路”区域互联互通方面有着巨大的含义，“一带一路”建造离不开新丝路驿站这一基础;主张进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施特点，并把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市开展规划。
徐冠巨称，在提案调研过程中，成都中浩物流有限公司总经理黄三军对他说，过去物流公司跟游击队差不多，终年在郊区，车多人杂，场站的条件也很不好。“生意有一单没一单的，跟其他公司竞赛十分激烈，经常是故意压价、恶性竞赛。找货的方法简单落伍，浪费许多时刻，往往去了一个不熟悉的地方还要空车回来。”
对司机们说，因为信息不对称和竞赛的加剧，他的日子也不好过。接受徐冠巨调研的远程货运司机刘涛称，过去卡车司机比较少，商场上是“老板找司机”，价格根本上是司机说了算;现在是“司机找老板”，价格被压得很低，你不跑就有别人跑。
打造物流强国
“我国的公路体系是最早开放的商场，可是30年来，公路运送没有从商场中得到功率。”汪鸣称。
“长期以来，我国公路物流职业短少功用齐备的基础设施网络布局、信息化指挥调度体系、商场诚信体系以及标准化服务体系，然后导致虽然交通路网建造一日千里，但物流功率进步依然停滞不前的现实问题。”徐冠巨称。
“物流基础设施网络短少科学规划与合理布局，短少真正含义上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运送方法之间的联动不协调，添加了中转本钱。”徐冠巨表明。业内人士以为，联动不协调是因为主管部门太多,人为地割裂运送流程,导致各种运送环节间缺乏联接、无法联动、功率低下。
2010年发布的《国务院关于加速培育和开展战略性新兴产业的决议》中提出加速开展现代物流业，2014年国务院常务会议经过《物流业开展中长期规划》，确认12项重点工程，提出到2020年根本树立现代物流服务体系，进步物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，进步经济全体运转功率和效益。
2013年，国家主席习近平提出建造“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。国家发改委经贸司副司长耿书海以为，跟着“一带一路”、长江经济带战略布局的打开，物流业将进入到一个新的战略开展阶段。
徐冠巨介绍，传化集团打造的公路港城市物流中心可以经过线上和线下渠道把物流企业、社会车辆和货主企业有机地联接起来，并与其他运送方法进行对接，完成物流供需更有用率的匹配。
2013年，国家发改委、工业和信息化部、国土资源部、住宅和城乡建造部、交通运送部曾经联合发出通知，要求推广传化“公路港”物流经验。
不过，据外媒报导，“公路港”现在仍处于微利运营阶段。徐冠巨称，这是一项民生工程、国家工程，希望国家能进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施特点，完善相关配套政策。
汪鸣称，现在以内需为主的消费正在形成，国内网络布局将成为各类渠道型企业竞赛的地方。“物流商场结构将发生变化，3年内千亿级物流企业将发生。”
他主张，物流企业应该充分利用互联网物联网技术打造商业形式和产业生态，以内需为规划化、网络化开展的突破口，改变靠价格竞赛的形式。“以‘一带一路’为关键，物流业要扩张和进步，参加国家战略建造，找到更好的开展机遇。政府应该做好商场的守护神，保障公平竞赛，其他的该交给企业的就交给企业。”
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